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任玉嶺參事:物流史久地位高 融入智能創(chuàng)輝煌
2019-05-14 來(lái)源 : 瀏覽 :1791
首先對(duì)中國(guó)交通協(xié)會(huì)組織的2019智慧物流大會(huì)在上海召開(kāi)表示祝賀。大家都親眼目睹了這幾年我國(guó)物流業(yè)的大發(fā)展,特別是快遞物流遍布廣大城市和農(nóng)村,促進(jìn)了就業(yè),方便了群眾。我提議大家用熱烈的掌聲向廣大物流工作者表示敬意。
根據(jù)會(huì)議的時(shí)間安排,我下面就物流的發(fā)展講三個(gè)觀點(diǎn):
第一個(gè)觀點(diǎn):中國(guó)物流古已有之,它為中華文明作出了重要貢獻(xiàn)。
我為什么講這件事,是因?yàn)橐v物流在中國(guó)的起步時(shí)間時(shí),使我想到了習(xí)近平主席在今年《求是》雜志第一期發(fā)表的“辯證唯物主義是中國(guó)共產(chǎn)黨人的世界觀、方法論”這篇文章。文章講到要使主觀世界符合客觀世界,要用正確的認(rèn)識(shí)推動(dòng)正確的實(shí)踐,要實(shí)事求是。物流的教科書和很多文章在敘述中國(guó)物流的發(fā)展沿革時(shí),總是講,物流是美國(guó)二戰(zhàn)期間因供應(yīng)軍需形成的,是改革開(kāi)放后從日本引入中國(guó)的。我?guī)啄昵熬蛯?duì)這種表述認(rèn)為欠妥,學(xué)了習(xí)近平主席今年《求是》第一期這篇文章后,我覺(jué)得應(yīng)該借這個(gè)千人大會(huì)的機(jī)會(huì),談一下我的觀點(diǎn),澄清一下歷史事實(shí)。
要用唯物辯證法指導(dǎo)我們的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐,我們就要實(shí)事求是,對(duì)物流在中國(guó)的起步實(shí)踐既不能盲目迷信和妄自尊大,也不能無(wú)中生有,自暴自棄和妄自菲薄。就我的了解,重慶北碚的盧作孚,原在1926年就組織起了長(zhǎng)江船隊(duì),他的民生公司就是這個(gè)運(yùn)輸船隊(duì)的總調(diào)度,此事發(fā)生于二次大戰(zhàn)之前。
中國(guó)有5000年的歷史,如果說(shuō)我們中國(guó)改革開(kāi)放之前沒(méi)有物流,那我們的萬(wàn)里長(zhǎng)城,宏偉的故宮又怎么能夠建成呢?我們的京杭大運(yùn)河綿延兩千里,長(zhǎng)期擔(dān)負(fù)著南糧北運(yùn),而且沿線的很多碼頭都有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,搬運(yùn)通道的以及客棧、商店、飯館等,實(shí)際上早已形成了物流產(chǎn)業(yè)。
上世紀(jì)90年代,我在研究城市的生成與發(fā)展時(shí)發(fā)現(xiàn)很多早期的城市和集鎮(zhèn)都在江河的邊緣上,更有一些內(nèi)陸城市都是古時(shí)的驛站發(fā)展而來(lái)的。實(shí)際這些城市都是物流船只、車馬的休息地,也是貨物的集散地。中國(guó)古代的西安、開(kāi)封、廣州,都曾經(jīng)達(dá)到過(guò)百萬(wàn)人左右。就連古絲綢之路上的甘肅張掖也曾在千年之前就達(dá)到40萬(wàn)人。這些城市人口之多,是當(dāng)時(shí)歐洲的城市無(wú)法相比的。如此眾多的城市人口,沒(méi)有龐大的物流是不可想象的。因此,使我得出結(jié)論,物流在中國(guó)古已有之,物流業(yè)為中華民族的文明,特別是對(duì)城市的形成與發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)?;诖?,我們應(yīng)該改變一下物流是美國(guó)二戰(zhàn)期間發(fā)明,是改革開(kāi)放后由日本引進(jìn)的認(rèn)識(shí),在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面要有中國(guó)自己的歷史觀、民族觀、國(guó)家觀和文化觀,應(yīng)該有做中國(guó)人的底氣和骨氣。
今年是中華人民共和國(guó)建國(guó)七十周年,這七十年,中國(guó)物流的發(fā)展有改革開(kāi)放前三十年的貢獻(xiàn),也有改革開(kāi)放后40年的貢獻(xiàn)。如果說(shuō)物流是美國(guó)發(fā)明,后由日本引入,我們就會(huì)使前三十年對(duì)物流的發(fā)展成就被埋沒(méi)。實(shí)際上前三十年為推進(jìn)物流發(fā)展,我們是作了大量的艱苦工作的,在公路、鐵路、橋梁、隧洞建設(shè)方面也都付出了很大代價(jià),作出了重大犧牲。例如獨(dú)庫(kù)公路建設(shè),我們的工程兵,在修這條獨(dú)山子至庫(kù)東的公路時(shí)于翻越兩次天山(天山是雙峰)的過(guò)程中死去的戰(zhàn)士達(dá)328名,我從這條路經(jīng)過(guò)時(shí)在兩面天山的谷底處,看到了犧牲戰(zhàn)士的紀(jì)念碑,我們?yōu)橹C然起敬,停下來(lái)向這個(gè)烈士碑做了三鞠躬。還有像成昆鐵路、康藏公路修建時(shí),都是付出了很大犧牲的。所以物流業(yè)的發(fā)展不能說(shuō)是改革開(kāi)放后才由國(guó)外引入的,它是與我們民族,我們國(guó)家的發(fā)展、成長(zhǎng)相伴而生、相伴而行的。是有著悠久歷史,有著光榮傳統(tǒng)的。
第二個(gè)觀點(diǎn):物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的載體和引擎。
人們最常講的一句話就是“要想富先修路”,那么修了路怎么才能富起來(lái)?實(shí)際上修了路,不僅可以使外地的人與商品方便進(jìn)出,也方便本地的人和產(chǎn)品能夠進(jìn)入更廣闊的天地和市場(chǎng)。也就是物流發(fā)展了,才能達(dá)到致富目的。從這個(gè)意義上講“要想富先修路”歸根結(jié)底是“要想富推物流”。因此,我們可以說(shuō),物流不僅是人類走向富裕的基礎(chǔ),也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿ΑU侨祟惿鎸?duì)物流的需求和發(fā)展,才營(yíng)造出大量的公路、鐵路和港口,進(jìn)一步說(shuō),多少城市的誕生和發(fā)展,多少文明的遺存和理念,也都是物流推動(dòng)的結(jié)果,都是物流發(fā)展的產(chǎn)物。
世界上最早出現(xiàn)的四大文明古國(guó),分別產(chǎn)生于幼發(fā)拉底河、底格里斯河、尼羅河、黃河和恒河流域,這都因?yàn)樗梢暂d舟,船舶成了最早的物流依托,大河為物流提供了方便,反轉(zhuǎn)來(lái)物流又促成了文明古國(guó)的生成和發(fā)展。進(jìn)入十七世紀(jì)后,海洋又成了國(guó)際物流的通道,一批現(xiàn)代化大都市又多在港口所在地興起。有哲人講到“誰(shuí)擁有海洋,誰(shuí)就占有了財(cái)富”。此后快速發(fā)展的國(guó)家,多是臨海的國(guó)家,快速發(fā)展的城市多是沿海城市。上世紀(jì)七、八十年代叫出的東南亞的四小龍,即新加坡、韓國(guó)及我國(guó)的臺(tái)灣和香港的崛起,也都是得益于海洋提供的物流方便。隨著航空事業(yè)大發(fā)展,上世紀(jì)末,有人動(dòng)議在亞歐連接處的迪拜建設(shè)依托航空物流的大都市,經(jīng)過(guò)近30年的發(fā)展,迪拜的輝煌成就就足以看出航空物流對(duì)它造城和發(fā)展確實(shí)起到了引擎作用。
我們中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì),是1982年,也即改革開(kāi)放的第三年成立的,交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)伴隨了中國(guó)改革開(kāi)放的全過(guò)程,它作為公路、水路、鐵路、民航、郵政與軍事交通方面現(xiàn)代物流的總協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),為中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展和改革開(kāi)放作出了積極而有成效的巨大貢獻(xiàn)。迄今把生產(chǎn)物流與商業(yè)物流、社會(huì)物流與企業(yè)物流、傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流、自營(yíng)物流與第三方物流加起來(lái),物流總額已于2017年超過(guò)250萬(wàn)億元。物流的從業(yè)人員已達(dá)5000萬(wàn)人以上,A級(jí)物流企業(yè)超過(guò)3500家、全社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到了12萬(wàn)億元,物流業(yè)創(chuàng)下的GDP占到了國(guó)家GDP總量的15%左右。
且不說(shuō),物流對(duì)我國(guó)GDP的貢獻(xiàn)率有多大,僅就對(duì)交通設(shè)施建設(shè)和對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)而言,物流業(yè)的貢獻(xiàn)和成就是可以用“巨大”和“輝煌”進(jìn)行描述的。在推動(dòng)交通設(shè)施方面,使公路建設(shè)達(dá)到了470萬(wàn)公里,高速公路13萬(wàn)公里,鐵路12.4萬(wàn)公里,高鐵2.4萬(wàn)公里,港口30388個(gè),內(nèi)河航運(yùn)12.7萬(wàn)公里,機(jī)場(chǎng)235個(gè)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面,使中國(guó)走向了第一制造業(yè)大國(guó),220種產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界第一,中國(guó)工業(yè)增加值達(dá)到美國(guó)1.5倍,日本3倍,是美、日、德三國(guó)的總和,很顯然,如此偉大的成就,沒(méi)有物流業(yè)的牽引和推動(dòng)不可想象的?!耙敫弧⑼莆锪鳌辈攀乔д嫒f(wàn)確的。事實(shí)上,凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)快速發(fā)展的地方,都是物流最為活躍,最有生機(jī)的地方。我親自參與推進(jìn)的山東臨沂物流園和山東金鄉(xiāng)的大蒜物流園以及四川遂寧物流園區(qū)建設(shè)的啟動(dòng),后來(lái)都巨大的帶動(dòng)了這些地方的發(fā)展。因此,可以說(shuō)物流即是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的載體也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的引擎,我們物流人,應(yīng)該為物流擔(dān)負(fù)的使命感到責(zé)任重大而光榮,為取得的成績(jī)感到自豪和驕傲。
第三個(gè)觀點(diǎn):面臨發(fā)展新形勢(shì)、新需求必須以智能化為抓手,推動(dòng)物流業(yè)跨上發(fā)展的新臺(tái)階。
所謂新形勢(shì),新需求,一是指我們社會(huì)主要矛盾已轉(zhuǎn)化為“人們對(duì)美好生活的需求同不充分、不全面發(fā)展的矛盾”;二是 “一帶一路”使我國(guó)開(kāi)放力度加大,150個(gè)朋友圈的國(guó)家的物流需求和中歐班列的快速增長(zhǎng),跨境電商的推動(dòng)給物流大發(fā)展帶來(lái)了新機(jī)遇;三是我們中國(guó)物流成本還遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家,我們的物流成本是GDP的12%左右,而歐美則是GDP的7—8%。怎樣使物流業(yè)更好適應(yīng)社會(huì)主要矛盾和對(duì)外開(kāi)放形勢(shì)的變化,滿足人們生活水平提高及“一帶一路”貿(mào)易擴(kuò)大的需要,又能加快供給側(cè)改革及推動(dòng)欠發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展,降低物流成本,提高物流效率,這就是物流業(yè)面臨的新形勢(shì)和新要求。
所謂以智能化為抓手推物流業(yè)跨上發(fā)展的新臺(tái)階,這就是我們今天會(huì)議的主體。
那么,怎么樣以智能化為抓手,適應(yīng)新形勢(shì)的需要,提高物流效率、降低物流成本呢?就是要使物流融合創(chuàng)新發(fā)展、共享智慧紅利。要用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈技術(shù)武裝中國(guó)物流管理的全過(guò)程,特別是人工智能,已經(jīng)成為整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的增長(zhǎng)極,已經(jīng)成為世界各國(guó)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的引擎和焦點(diǎn)。所以,我們物流的創(chuàng)新,要更多關(guān)注無(wú)人駕駛、無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人配送與機(jī)器人運(yùn)用的智能化創(chuàng)新與改革,以此推動(dòng)物流業(yè)在分工合作、資源配置、自動(dòng)分揀、倉(cāng)庫(kù)管理方面的連接升級(jí),數(shù)據(jù)升級(jí)、模式升級(jí)、綠色升級(jí)、智能升級(jí),實(shí)現(xiàn)物流的智能化變革和智能化運(yùn)作。
在智能化方面需要關(guān)注新近發(fā)生的“徐匡迪之問(wèn)”,要重視人工智能基礎(chǔ)性研究的投入和研發(fā),要克服核心算法缺位和有可能面臨“卡脖子”的窘境?!靶炜锏现畣?wèn)”認(rèn)為,我們的智能化貌似十分熱鬧,但對(duì)智能化至關(guān)重要的核心算法的研究卻無(wú)人進(jìn)行。國(guó)內(nèi)無(wú)數(shù)的智能公司自稱取得了顯著進(jìn)步,而實(shí)際核心技術(shù),用的是國(guó)際上開(kāi)源的人工智能算法,有專家講這個(gè)算法所保證的人工智能僅相當(dāng)于“玩具水平”,以此為依據(jù)的智能只能熱鬧一時(shí),而較少能推出創(chuàng)新能力較強(qiáng)的人工智能產(chǎn)業(yè)。因此,要搞好智能化物流,同樣要做好基礎(chǔ)算法與應(yīng)用算法的研究工作,需要有數(shù)學(xué)家的基礎(chǔ)性研究。企業(yè)要舍得在核心算法方面加大投入,支持?jǐn)?shù)學(xué)家參與這方面的工作。
習(xí)主席講,“在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中,唯創(chuàng)新者進(jìn)、唯創(chuàng)新者強(qiáng)、唯創(chuàng)新者勝”。我們的物流業(yè)要適應(yīng)形勢(shì)的變化,降低成本、提高效益,取得更大進(jìn)步、創(chuàng)造新的輝煌,就一定要把創(chuàng)新作為引領(lǐng)物流業(yè)發(fā)展的第一動(dòng)力,一定要把人才作為支撐物流業(yè)創(chuàng)新的第一資源。
最后,衷心祝愿中國(guó)的物流業(yè)早日追上世界先進(jìn)水平,為實(shí)現(xiàn)全面小康和四化三目標(biāo)作出更大貢獻(xiàn)。
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